“我是从光背景出来的★✿✿，2020年开始★✿✿，我们把在光通信领域的技术代入汽车领域★✿✿，来做抬头显★✿✿，通过当时的武汉工厂将AIRCOS用到汽车领域PG官网电子直营站★✿✿。

　　四年时间★✿✿，车载光技术快速应用普及★✿✿，AR-HUD★✿✿、智能车灯等新技术快速上车★✿✿。尤其是AR-HUD★✿✿，已成为自主新能源汽车品牌提升座舱竞争力的一个重要配置★✿✿。

　　截至2025年10月★✿✿，中国车市至少有370多款车型搭载了这项技术★✿✿。1-9月★✿✿，搭载AR-HUD的车量达101.9万台★✿✿，同比增长接近70%★✿✿。

　　2025年1~10月★✿✿，智能HUD同比增长71.4%★✿✿。在2025年一些热门的智能电动汽车的车型上★✿✿，AR-HUD的渗透率超过80%★✿✿。

　　国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司战略研究部部长李晓龙4月在上海车展转了一圈★✿✿，看到25万+的车型在AR-HUD的车型搭载率已经超过了35%★✿✿。

　　赛力斯汽车智能生态平台总经理段文平表示一女被两根凶猛挺进视频★✿✿，从问界M5开始★✿✿，问界旗下的全部车型已经搭载了HUD★✿✿。

　　而这仅仅是开始PG官网电子直营站★✿✿， 2026年AR-HUD将加速向25万以下的车型渗透★✿✿，逐步完成从高端车型专属配置到主流车型标准配置的跨越★✿✿。

　　二战期间★✿✿，英国皇家空军飞行员需要在不将视线从天空移开的情况下获取雷达系统的信息★✿✿。在黑暗的天空和背光雷达屏幕的亮光之间交替视线会导致眼睛需要几秒钟的时间重新聚焦★✿✿，这在生死攸关★✿✿、分秒必争的情况下往往会造成灾难★✿✿。

　　1965年★✿✿，通用汽车就在其Mako Shark II概念车上安装了HUD★✿✿，遗憾的是★✿✿，这款车从未上市★✿✿。在接下来的20年时间里★✿✿，这项技术的发展一直停留在图纸阶段★✿✿，直到1985年通用汽车收购休斯飞机公司★✿✿，有机会充分利用该公司在航空领域的技术优势★✿✿，变革的曙光才出现★✿✿。

　　2003年★✿✿，宝马E60搭载HUD★✿✿，是欧洲车企中的第一家★✿✿；2010年★✿✿，第一代奥迪A7配备HUD★✿✿，梅赛德斯相对较晚★✿✿，直到2014年才推出其搭载HUD的产品★✿✿。然而★✿✿，奔驰后发先至★✿✿，2020年奔驰新S级推出业界首款量产AR-HUD（增强现实型抬头显示系统）★✿✿。

　　早期HUD能够显示速度★✿✿、方向★✿✿、巡航控制设置和一些故障警告★✿✿。2012年★✿✿，先锋公司推出了首款能够显示前方道路状况动画的抬头显示器★✿✿，自那时起★✿✿，屏幕上可显示的信息量呈指数级增长★✿✿，地图★✿✿、路况★✿✿、交通★✿✿、天气等等一切都可以显示出来★✿✿。

　　智能化的时代★✿✿，HUD还结合高级驾驶辅助系统(ADAS)功能★✿✿，提供前向碰撞预警★✿✿、车道偏离预警及交通标志识别等提示★✿✿。

　　然而★✿✿，过犹不及★✿✿。HUD诞生的初衷是安全★✿✿，能够帮助驾驶员将视线保留在路面上★✿✿。在高速公路上★✿✿，当车辆以每小时110公里的时速行驶时★✿✿，驾驶员只需瞥一眼仪表盘再将视线移回路面★✿✿，车子就已经开出了一个车身的距离★✿✿。

　　如果最初的目的是通过帮助驾驶员无需将视线从前方道路移开来提高安全性★✿✿，那么信息过载已经成为HUD开发面临的最大挑战之一★✿✿。

　　在采访中★✿✿，技术人员告诉《汽车商业评论》★✿✿，现在★✿✿，HUD上的信息已经度过了做加法的阶段★✿✿，技术允许任何信息呈现在这块屏幕上★✿✿，他们现在已经到了需要和厂商做减法的阶段★✿✿，决定哪些内容应该显示在HUD上★✿✿，原则是已更易于阅读★✿✿、更观易用的方式将这些信息呈现给驾驶者★✿✿。

　　第一代为C-HUD（组合式抬头显示系统）★✿✿，采用半透明树脂板作为显示介质★✿✿，具有安装便利的优点一女被两根凶猛挺进视频★✿✿，但是成像区域小★✿✿、显示信息少★✿✿，并且以配件的形式加装在车辆上★✿✿。

　　第二代W-HUD（风挡式抬头显示系统）★✿✿，是目前应用最广泛的HUD★✿✿，已经实现量产★✿✿，利用光学反射将行车信息投射到汽车前挡风玻璃上★✿✿。

　　第三代AR-HUD（增强现实抬头显示系统）★✿✿，利用增强现实技术★✿✿，将虚拟图像与现实场景拟合叠加★✿✿。

　　2025年★✿✿，W-HUD向中低端车型渗透★✿✿，AR-HUD则迎来爆发式增长★✿✿。汽车产业加速从传统W-HUD向智能HUD的转型★✿✿，W-HUD的增占率30%左右★✿✿，与之相比★✿✿，AR-HUD的增长率达到70%★✿✿。

　　代际的更迭始于四年前★✿✿，“这个行业是从2021年开始兴起的★✿✿，华为在光学领域的突破起到了推动作用★✿✿。” 合肥疆程技术的工作人员告诉《汽车商业评论》★✿✿，这个行业的门槛并不高★✿✿，“只要有光学设计的能力就可以了★✿✿。”

　　2020年★✿✿，华为乾崑在车库做原型机的研究★✿✿，2021年成立乾崑车载光★✿✿，2022年拿出第一代产品★✿✿，深圳引望智能技术有限公司智能车载光领域总经理陈双宝指出★✿✿，“华为乾崑一开始的思考是先把硬件基础做牢★✿✿，要让HUD做到全天候可用★✿✿、分辨率足够高★✿✿、满足动态场景变化★✿✿，要做到这些就已经花了两到三年的时间★✿✿，从底层芯片到配套器件★✿✿、硬件设计等全方位研发★✿✿，才达成了光学成像要求★✿✿。”

　　五年之后★✿✿，随着技术的成熟★✿✿，HUD市场已经基本固化★✿✿，“国内外算起来★✿✿，大大小小的一共20家★✿✿，但现在线家了★✿✿。”

　　排在头部的企业★✿✿，除华为乾崑外★✿✿，还包括华阳多媒体★✿✿，泽景电子★✿✿，FUTURUS（未来黑科技）★✿✿，水晶光电★✿✿，经纬恒润★✿✿、疆程技术等中国供应商占90%的份额★✿✿；Continental 大陆（德国）一女被两根凶猛挺进视频★✿✿，DENSO 电装（日本）等海外巨头瓜分剩下的市场★✿✿。

　　“车载项目周期都比较长★✿✿，不是说进入行业就能马上拿到项目★✿✿，需要先进入体系★✿✿，周期就是两三年★✿✿，量产又要一两年★✿✿，整体的周期最少是四年★✿✿，最终能否成功一女被两根凶猛挺进视频★✿✿，还是要看团队的执行情况★✿✿。现在还有一个问题★✿✿，各大主机厂的供应商资源已经接近饱和★✿✿，现在想进入★✿✿，付出的代价比以前大很多★✿✿。”

　　更重要的是★✿✿，在内卷的市场中★✿✿，产品的价格也被打下来了★✿✿，业内人士告诉《汽车商业评论》★✿✿，从2021年到2025年★✿✿，AR-HUD的价格已经降低了65%★✿✿。“HUD市场很难再出新玩家了★✿✿。”他说★✿✿，“AR-HUD行业很多家现在拿定点★✿✿，都是亏钱的★✿✿。”

　　“HUD要做定制化的挡风玻璃★✿✿，因为光在普通玻璃上会反射★✿✿，就会有重影一女被两根凶猛挺进视频★✿✿，现在行业内的普遍做法是在玻璃中夹一层楔形膜★✿✿，我们的技术不需要这层膜★✿✿，这样做的好处是降本★✿✿，现在玻璃占到AUD方案40%的价格★✿✿，我们的这项技术可以减少最少300元的成本★✿✿。”

　　从C-HUD★✿✿、W-HUD到AR-HUD★✿✿，随着代际的更迭★✿✿，汽车行业也提出一个问题★✿✿，到底拥有什么样显示能力的HUD能够成为AR-HUD★✿✿。

　　《轻型汽车前方视野辅助系统技术要求及试验方法》给出了国家标准★✿✿，“增强现实功能”指成像介质为前挡风玻璃且未自带成像介质的FVA系统PG官网电子直营站★✿✿，将导航指引★✿✿、行车规划★✿✿、安全警示等信息的虚像投射于驾驶员前方视野并与现实环境实时叠加★✿✿、对齐的功能★✿✿。

　　轻型汽车前方视野辅助系统技术要求及试验方法清晰定义了什么是AR显示★✿✿，李晓龙透露★✿✿，AR贴合度将作为AR-HUD显示的衡量指标★✿✿，相关标准将2026年上半年即将发布★✿✿。

　　政策正在跟随技术的发展而完善★✿✿。12月25日★✿✿，工业和信息化部于正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可★✿✿，被视为有条件的“开闸”★✿✿。

　　随着L3级时代的来临★✿✿，AR-HUD几乎是一个必选项★✿✿，通过与自动驾驶★✿✿、智能座舱深度融合★✿✿，提供更多符合智驾意图★✿✿，主动安全增强的应用场景★✿✿。

　　在李晓龙看来★✿✿，AR-HUD将成为智驾第一屏★✿✿，这个理念支持智驾系统从“感知★✿✿、决策★✿✿、执行”转变为“感知★✿✿、决策★✿✿、执行×显示”的新模式PG官网电子直营站★✿✿。

　　2025年★✿✿，与辅助驾驶系统深度融合的热点车型有10款以上★✿✿，典型的包括领克900★✿✿，小鹏P7★✿✿，极氪9X★✿✿，蔚来ET9等★✿✿，都是为了支撑智驾显示★✿✿。

　　靳玉志表示★✿✿，在L3时代★✿✿，怎样通过人机交互手段发挥安全作用★✿✿，提升自动驾驶的安全★✿✿，一定是我们未来几年重要的工作★✿✿，也真正希望通过AR-HUD这些智能受段发挥人机交互作用★✿✿。

　　在这样一个理念之下★✿✿，HUD的代际显示能力正在和安全场景进行融合★✿✿。例如★✿✿，问界发布了夜间安全增强场景★✿✿，小鹏P7发布了雨雾增强场景★✿✿，领克900发布了车距安全提醒等等PG官网电子直营站★✿✿。

　　赛力斯智能生态平台总经理段文平指出★✿✿，人机共驾时代面临的信任缺失★✿✿、信息可视化不足等痛点★✿✿，恰恰需要AR-HUD通过“抬头即可见★✿✿、虚实相融合”的特性来解决★✿✿。

　　这一技术的核心价值在于减少驾驶员视线偏离路面的时间PG官网电子直营站★✿✿，通过将导航指引★✿✿、车道偏离预警★✿✿、碰撞风险提示等关键安全信息直接投射于视野前方★✿✿，实现“眼不离路”的安全交互模式★✿✿。

　　“不管是夜间行车的安全提醒一女被两根凶猛挺进视频★✿✿，还是电子后视镜的视野补充★✿✿，还是鬼探头及时预警★✿✿，盲区来车的提前提示这些风险场景都可以通过AR-HUD来直观地呈现★✿✿。它还能够借助大脑的危险感知的直觉来做分级的预警★✿✿，就是光是最符合人类直觉★✿✿，也是最承载信息量的技术一女被两根凶猛挺进视频★✿✿，它用不同的标识来体现风险★✿✿，这些功能都把这些隐患可视化★✿✿。”

　　而当自动驾驶从L3向L4演进★✿✿，AR-HUD还将在安全的基础上逐步升级为主驾娱乐屏★✿✿，提供游戏★✿✿、观影★✿✿、轻办公★✿✿、轻社交的个性化体验★✿✿，成为车内沉浸式体验的核心载体一女被两根凶猛挺进视频★✿✿。

　　小鹏汽车电子电器高级总监兼PG系列车型研发负责人吴安飞就表示★✿✿，“特别是在怎样更好地做人机构架★✿✿，人机交互的场景★✿✿，其实在场景讨论中★✿✿，我们考虑从L3一旦过渡到L4之后★✿✿，车辆能够以全场景实现自动驾驶的功能★✿✿，AR-HUD的场景或者价值应该在哪儿★✿✿，有可能它从智驾第一屏慢慢切换到主驾娱乐屏的趋势★✿✿。”

　　转折点发生在年中★✿✿，6月5日★✿✿，小鹏汽车联合华为乾崑智能汽车解决方案★✿✿，发布车载AR-HUD技术——“追光全景”抬头显示系统★✿✿。中国汽车两家智能化头部企业联手★✿✿，给出了打造沉浸式舱内AR-HUD的解决方案★✿✿，即软件和硬件的结合★✿✿。

　　陈双宝表指出★✿✿，要做好AR-HUD的体验★✿✿，要具备以下三项能力★✿✿：光学硬件能力★✿✿：提供大画幅★✿✿、高成像光学质量★✿✿；软件和算法能力★✿✿：精准贴合★✿✿、更多的应用场景★✿✿；端到端打通能力★✿✿：打通整车的智能辅助驾驶★✿✿、智能座舱★✿✿、智能车控等★✿✿。

　　华为乾崑提供各种解决方案★✿✿，与小鹏的合作是其中的一种★✿✿。华为乾崑负责硬件★✿✿，小鹏负责软件调校★✿✿，这种分工既符合联合研发的定义★✿✿，又让车企保住自己的灵魂★✿✿。

　　中汽智能科技智能座舱测试技术室主任张世琦曾表示★✿✿，AR-HUD市场两大关键问题★✿✿：合规方面★✿✿，存在前视野遮挡与功能安全问题★✿✿；用户体验★✿✿，存在视角不足★✿✿、亮度不稳★✿✿、UI尺寸不合理等问题★✿✿。

　　以华为乾崑为代表的企业正在从光学技术★✿✿、显示方案★✿✿、软件算法等维度优化产品方案★✿✿。据引望透露★✿✿，2026年第二季度将推出二合一的智能HUD★✿✿，将HUD做一个大规模的代际升级★✿✿，将进一步提升集成度与场景适配能力★✿✿，为娱乐功能落地提供更强大的硬件支撑★✿✿。

　　声明★✿✿：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写★✿✿，除搜狐官方账号外★✿✿，观点仅代表作者本人★✿✿，不代表搜狐立场★✿✿。PG电子直营站APP下载★✿✿，pg电子娱乐平台★✿✿，PG电子·(中国)官方网站★✿✿。